Carcasas de aviones ya subastadas permanecen en los aeropuertos

Una escena común llama la atención de quien aterriza o despega en los principales aeropuertos de Brasil. Carcasas de aviones de aerolíneas quebradas comparten espacio con el movimiento de aeronaves y se deterioran con el tiempo. Parte de ellas aún no ha sido subastada, pero algunas fueron vendidas hace años y esperan la retirada por los nuevos propietarios, que justifican la demora por el alto costo del transporte y por cambios en los planes de negocio.

Una investigación de Agência Brasil indica que eso sucede en al menos tres aeropuertos – Juscelino Kubitschek (Brasilia), Galeão (Río de Janeiro) y Guarulhos (São Paulo). Dos aviones en Brasilia, cuatro en Galeão y dos en Guarulhos podrían haber sido retirados pero siguen ocupando espacio en los patios y hangares.

En la capital federal, dos Boeings 767 de Transbrasil – una aerolínea brasileña que quebró en 2002 –, subastados en septiembre de 2013, esperan por la retirada.

El consorcio responsable de la gestión del aeropuerto de Guarulhos no especificó los modelos y compañías de las aeronaves, pero informó que una fue adquirida por la Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero) y otra por un comprador privado.

El consorcio que administra el aeropuerto de Galeão, en Río de Janeiro, informó que hay un avión de VASP y seis más en el lugar. VASP fue otra aerolínea brasileña que quebró en 2005. El consorcio no dio ninguna información acerca de quien es el dueño de las otras seis, pero aclaró que no es Transbrasil. Según estudios del Consejo Nacional de Justicia (CNJ), tres carcasas paradas en Galeão aún no han sido subastadas. Los cuatro restantes están en proceso de remoción.

Retrasos

De 2011 a 2015, el Consejo promovió el programa Espacio Libre, que simplificó la subasta de 50 de las 62 carcasas que había en 11 aeropuertos. En asociación con el Ministerio de Defensa, el Consejo Nacional del Ministerio Público, el Tribunal de Cuentas de la Unión, el Tribunal de Justicia de São Paulo, el Ministerio Público de São Paulo, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Infraero, lograron subastar el 80% de ellas. No todas, sin embargo, han sido retiradas hasta ahora.

Según el abogado Gustavo Henrique Sauer, quien gestiona la masa concursal de Transbrasil, lo que quedó de la empresa recibió el dinero de todas las subastas hasta ahora. Él dijo que las dos aeronaves en el aeropuerto de Brasília pertenecen a la masa de Interbrasil, empresa del mismo grupo de Transbrasil, pero que, después del pago de la subasta, corresponde exclusivamente al aeropuerto y al nuevo propietario definir un calendario para la retirada.

Para Sauer, la falta de planificación extiende el abandono de las carcasas y crea una nueva guerra legal. “En algunos casos, quien compra la aeronave no entiende que ella fue subastada como chatarra y que no puede ser utilizada para otros fines. El propietario entonces retira algunas partes y deja la cáscara. Si no hay acuerdo, el aeropuerto puede ir a los tribunales exigir la remoción”, explica.

Dificultades

El empresario Rogério Tokarski, propietario de un Boeing 737 de VASP y un Boeing 767 de Transbrasil subastados en el aeropuerto de Brasilia, dice que el costo del transporte es también un obstáculo, ya que casi se iguala al precio del avión. En el caso del 737, el más pequeño, él gastó US$ 19 mil con la compra y otros US$ 19 mil para transportarlo a una granja de caballos en Planaltina, ciudad a 70 kilómetros de la capital.

“Se necesitan tres camiones para transportar el avión: una para cada ala y uno para el cuerpo. Además, una grúa para hacer el desmontaje, tasas al Departamento de Carreteras, debido a que es un transporte de carga especial, y el pago a la compañía eléctrica, si es necesario, para que desconecten el cableado eléctrico de las vías”, explica.

Respecto al avión de Transbrasil, comprado por unos US$ 29 mil, Tokarski dice que pidió a Inframérica, consorcio que gestiona el aeropuerto de Brasilia, un tiempo adicional para retirar la carcasa. El empresario tiene la intención de convertirla en un espacio turístico, pero explica que aún necesita desarrollar un plan de negocio viable y encontrar un lugar lucrativo.

El propietario del otro avión Transbrasil que ocupa el patio del aeropuerto de Brasília no fue encontrado por nuestros reporteros.

Aeronaves no subastadas

Según los estudios del Consejo Nacional de Justicia, hay 12 aeronaves no subastadas en los aeropuertos brasileños: siete en el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes (Manaus), tres en Galeão, uno en Viracopos (Campinas – São Paulo) y uno en el Aeropuerto Antônio João (Campo Grande).

Traducción: Leonardo Vieira